Колеса крановые являются основной составляющей крановой техники, которая несет огромную нагрузку. Классифицировать этот необходимый механизм можно по различным критериям. Если брать классификацию по типу крана, ширине колеи пути и расположению пути на кранах, то можно выделить одноребордные, двухребордные или безребордные крановые колеса.
Крановые колеса, которые применяются в составе грузовых тележек и работают по рельсовым путям классифицируют по формам обода колеса и по количеству боковых выступов (так называемых реборд). Первый признак классифицирует крановые колеса на цилиндрические и конические; последний признак включает в свою классификацию одноребордные, двухребордные и безребордные крановые колеса.
Конический обод на кранах позволяют им передвигаться по криволинейному участку пути, а также используются в составе мостовых кранов, в которых используется центральный привод. В данном случае применяются подкрановые рельсы типа КР и Р со скругленной головкой. Использование таких колес (с коническим ободом) имеет ряд преимуществ: уменьшает сопротивление передвижения крана мостового по рельсовым путям, легче происходит выравнивание возникающих перекосов крана.
Устанавливаются крановые колеса на неподвижной оси или на валах с помощью подшипников качения двух видов: шариковые или роликовые. Если используется последний вариант, то валы крепятся в буксы, которые, в свою очередь, прикреплены болтами к конструкции опорных узлов крана.
Если в конструкции крана присутствуют более восьми или восемь колес, то их возможно попарно или более собрать в тележку, которая будет шарнирно присоединена к ходовой раме или другой опорной конструкции крана. Эта процедура шарнирного присоединения тележки ходовой к крановой конструкции необходима чтобы обеспечить равномерную нагрузку на каждое колесо.
Двухребордные крановые колеса изготавливаются в соответствии с требованиями ГОСТ 28648-90, из стали 65Г. Большая износостойкость поверхности катания и реборды достигается за счет термической обработки.
Одноребордное крановое колесо используются для перемещения подъемно-транспортной машины по рельсам и полкам прокатных балок, которые используются как направляющий путь. Одноребордные колеса в большей степени применяются в грузовых тележках.
Крюк грузовой крановый состоит из крюка, ригеля, гайки и скобы. Крюк крановый применяется в качестве грузозахватного органа на кранах, а так же талях и блоках.
Понятие «крановое колесо в сборе» представляет собой крановое колесо типа к2р вместе с буксами и валом. Приводное колесо в сборе соединяется шестерней или фланцем, которые крепятся на валу, либо на зубчатом ободе венцом с основой. Необходимо также отметить, что при установке колес требуется неподвижность осей не зависимо, приводное колесо в сборе, холостое или ведомое.
Крановая букса используется для установки в нее крановых колес. Для установки вала или вращающейся оси обычно применяются угловые буксы. У крановой буксы существует ряд модификаций для ограничения перемещения.
Предназначен для установки на подъемно-транспортном оборудовании. Тормоз ТКГ применяется для остановки и удержания валов механизмов в заторможенном состоянии при неработающем приводе.
Электрогидравлический толкатель используется как привод для колодочных тормозов подъемно-тягового оборудования, а также других механизмов, служащих для автоматизации различных процессов.
Главное предназначение тормоза колодочного типа ТКП - остановки и удержания валов механизмов, в основном подъемнотранспортных машин, в заторможенном состоянии при неработающем приводе.
